Ankstyvoje naujų energetinių transporto priemonių rinkoje politikos kryptis yra akivaizdi, o subsidijų skaičiai yra dideli.Daugybė sau priklausančių prekių ženklų pirmauja įsitvirtindami rinkoje dėl netolygių naujų energijos produktų ir gauna gausias subsidijas.Tačiau mažėjančių subsidijų ir „dvigubų balų“ sistemos įgyvendinimo kontekste išryškėjo nepriklausomų prekių ženklų spaudimas.

Esant bendrai naujų energetinių transporto priemonių laipsniško populiarinimo tendencijai, tarptautiniai milžinai taip pat spartina jų išdėstymą.

Birželio 5 d., Pasaulinę aplinkos apsaugos dieną, generaliniai varikliai Kinijoje pristatė savo elektrifikavimo kelią, žadėdami pereiti prie „nulinės emisijos“.„Nandu“ iš „General Motors China“ sužinojo, kad iki 2020 m. Kinijos rinkoje iš viso bus pristatyta 10 naujų energijos modelių.Be naujų automobilių, GM taip pat dar labiau atveria tiekėjų pramonės grandinę, todėl tampa aišku, kad ji gamins baterijas Kinijoje, o tai aiškiai parodo jos visapusišką požiūrį į naują energiją.

Surinkite bateriją, kad pereitumėte į pramonės grandinę

Kol kas gm Kinijoje nepristatė per daug naujų energijos modelių.Pavyzdžiui, „Chevrolet Bolt“, jau turintis tam tikrą rinkos bazę Šiaurės Amerikoje, į Kiniją neįžengė.Kinijoje pristatytos trys naujos energetinės transporto priemonės: „Cadillac CT6“ įkraunamas hibridas, „buick VELITE5“ įkraunamas hibridas ir „baojun E100“ grynai elektrinė transporto priemonė.Taip pat bus galima įsigyti „buick“ įkraunamą hibridą VELITE6 ir jo seserį VELITE6 elektromobilį.

Technologijos gm pasaulinis vykdomasis viceprezidentas ir tsien, gm China prezidentas žiniasklaidai atskleidė pažangą per ateinančius penkerius metus: „Nuo 2016 iki 2020 m. Kinijos rinkoje bus pristatyta 10 naujų energetinių transporto priemonių. toliau išplės gaminių išdėstymą, tikimasi, kad 2023 m. iš viso „Huaxin“ energijos modelių bus dvigubai daugiau.Tai gali reikšti net 20 naujų energetinių transporto priemonių Kinijoje per penkerius metus.

Palyginti su modelių skaičiumi, kita didelė elektrifikavimo bomba yra naujų energetinių transporto priemonių branduolys – akumuliatoriai.Kelyje į elektrifikaciją gm tiesiogiai nepristatė pilnų akumuliatorių paketų, kaip tai daro daugelis automobilių gamintojų.Vietoj to, ji nusprendė surinkti savo baterijas, bandydama atverti pramonės grandinę ir pritaikyti baterijas savo modeliams.Qian huikang atskleidė reporteriui, kaip produktai buvo pateikti į rinką, saic-gmmaitinimo baterijaDabar veikia sistemos kūrimo centras, skirtas vietinei elektromobilių akumuliatorių surinkimo gamybai ir pardavimui. Tai taip pat yra antra pasaulyje bendra variklių akumuliatorių surinkimo organizacija.Tačiau gm nepaskelbė konkrečių baterijų talpos ir talpos planų.

Jau 2011 m. centras įkūrė baterijų laboratoriją, kad sukurtų elektrifikuotus produktus Kinijos rinkai.

Laukiantis milžinas

Palyginti su daugybe grynai elektrinių modelių, kuriuos pastaraisiais metais pristatė daugelis savarankiškai valdomų prekių ženklų, nors gm turi „nulinės emisijos“ planą, jis vis dar laukia savo tempo.Kalbant apie tvarkaraštį ir techninį kelią, gm nesuteikia sau „negyvos tvarkos“.

„Yra pereinamasis laikotarpis nuo įprastu kuru varomo automobilio prie grynos elektrinės ateities.Šiuo metu aktyviai reklamuojame naujas energetines transporto priemones, vien tik elektrinių transporto priemonių tyrimus ir plėtrą, taip pat skatiname rinką.Kalbant apie mazutu varomų transporto priemonių išėmimo grafiką, sunku prognozuoti konkrečius metus, kada tradicinės mazuto transporto priemonės visiškai praras vartotojų paklausą ir taip pasitrauks iš rinkos, todėl konkretaus grafiko nenustatysime.Qian pasakė.

Kad būtų pasiektas techninio maršruto „nulinis iškrovimas“, GM neatmeta jokios technologijos, gm Kinijos elektrifikavimo vyriausioji inžinierė Jenny (JenniferGoforth) sakė, kad GM elektrifikavimo strategija apima įvairias technologijas, „nesvarbu, ar tai hibridas, įkraunamas hibridas, ar grynos elektros technologijos, orientuojamės į visas technologijų sritis.Ji taip pat atskleidė, kad siekiant „nulinės emisijos“ ateities, be grynai elektrinių modelių, į gm planą įtraukti ir kuro elementų modeliai, o JAV rinkoje net planuojama išleisti kuro elementų modelius.

Ji turi ilgametę techninę patirtį, bet nėra agresyvi naujoje Kinijos energijos rinkoje.Tai taip pat primena kitą milžiną „Toyota“.

Nepaisant ilgus metus trukusių hibridinių technologijų ir kuro elementų tyrimų, tik šių metų Pekino automobilių parodoje Toyota pirmą kartą pristatė du PHEV modelius – faw Toyota Corolla ir gac Toyota ryling PHEV versijas.Tuo metu Toyota Motor (Kinija) Investic Co., LTD., pirmininkas ir generalinis direktorius Xiao Lin yihong SMW reporteris interviu reiškia, kad nesvarbu, kokia gera technologija, Toyota turi sugebėti pristatyti naujus energijos automobilių modelius, gali leisti vartotojams sau leisti tai, „ir taip toliau tiek kainos, tiek techninės brandos prasme, Corolla, ralink, kurios yra pagrindas kuriant PHEV modelius, labiau skatina populiarumą“.Jis taip pat atskleidė, kad EV modelis bus oficialiai pristatytas 2020 m. „Toyota taip pat sukurs EV modelį pagal populiariausią tarp Kinijos vartotojų modelį ir universaliu būdu pateiks jį Kinijos vartotojams“.

Atrodo, kad tiek gm, tiek „Toyota“ „praleido“ langą, kai nusileido naujos energijos transporto priemonės ir per pastaruosius kelerius metus gavo dideles subsidijas, nepaisant gana didelių naujų energetinių transporto priemonių technologijų atsargų, tiek dėl to, kad buvo atsižvelgta į automobilių gamintojų produktų reklamavimo tvarkaraštį ir nebuitines baterijas.Tačiau einant į 2018-uosius milžinų planai tapo aiškesni, atsirado daugiau galimybių manevruoti.

Be šių dviejų kompanijų, BMW, prabangus prekės ženklas, pasirinko „baterija pirmiausia“ modelį, nes Kinijoje masiškai reklamuoja naujus energijos modelius.Praėjus pusmečiui po oficialios BMW brilliance power akumuliatorių centro gamybos praėjusių metų spalį, pradėtas antrasis akumuliatorių gamyklos projekto etapas, kuris taps naujos BMW penktos kartos akumuliatoriaus gamybos baze ir taps svarbia dalimi. BMW tyrimų ir plėtros sistema.Centras leis BMW greitai reaguoti į naujų energijos transporto priemonių paklausą Kinijoje.

Panašiai „Mercedes-Benz“ bendradarbiauja su „baic“ statant akumuliatorių gamyklas, o „Tesla“, kuri kelia daug triukšmo dėl gamyklos statybos plano Kinijoje, taip pat atkreipė dėmesį, kad Kinijos gamykloje bus gaminamos baterijos. planą akcininkų susirinkimo žiniose.Nesunku pastebėti, kad nors bendros įmonės ar užsienio prekės ženklai šiuo metu gerokai atsilieka nuo savo prekių ženklų naujų energetinių transporto priemonių pardavimo apimtimi, jie turi daugiau laisvės veikti pagal situaciją, statydami akumuliatorių gamyklas ir kitus modelius. pramonės grandinėje.

Kaip elgtis su nepriklausomais prekių ženklais?

Dėl akivaizdžios ankstyvųjų naujų energetinių transporto priemonių rinkos politikos orientacijos ir didelio subsidijavimo skaičiaus, daugelis savarankiškai valdomų prekių ženklų pirmauja įsitvirtindami rinkoje dėl netolygių naujų energijos produktų ir gauna gausias subsidijas.Tačiau mažėjančių subsidijų ir „dvigubų balų“ sistemos įgyvendinimo kontekste išryškėjo nepriklausomų prekių ženklų spaudimas.

Nandu anksčiau taip pat pranešė, kad net ir nusipelnęs naujoji energija „didysis brolis“, taip pat dėl ​​subsidijų mažėjimo, pelningumo mažėjimo ir kitų priežasčių, patekęs į pelno kritimo sūkurį, pajamų duomenys rodo, kad pirmojo ketvirčio pelnas smuko 83 proc. , o byd pirmąjį pusmetį tikimasi labai sumažėti pelnas.Panaši situacija atsitiko ir su Jianghuai automobiliu, kurio grynasis pelnas pirmąjį ketvirtį taip pat sumažėjo 20%.Subsidijų mažėjimas naujoms energetinėms transporto priemonėms yra viena iš pagrindinių priežasčių.

Pavyzdžiui, eikite į „byd“, nors jame yra visa „SanDian“ pagrindinė technologija, tačiau kai pasikeičia politika, trumpas laikas ir sunku atremti subsidijų sumažėjimą, pvz., neigiamus veiksnius, pramonės požiūriu, tai galiausiai. , arba nepriklausomas visiškai naujas energetinių transporto priemonių produktas turi būti patobulintas, ypač EV modelį sunku perkelti daug vartotojų pirkti.Li shufu, geely holdingo pirmininkas, neseniai Longvane vykusioje BBS konferencijoje taip pat paskelbė „įspėjimą“, sakydamas, kad toliau atsivėrus Kinijos automobilių pramonei, Kinijos automobilių kompanijoms liks tik penkeri metai.Atsižvelgiant į naujų energetinių transporto priemonių rinką, masto efektas turi būti sukurtas greitai.

Rinkos stebėjimas

Reikia pagerinti naujų energiją naudojančių transporto priemonių mastą

Per pastaruosius kelerius metus bendras naujų energetinių transporto priemonių pardavimo apimtys išlaikė didelį augimą, tačiau bendras naujų energetinių lengvųjų transporto priemonių skverbtis į vidaus rinką vis dar nesiekia 3 proc., o nuosavų markių kliūtys naujų energijos transporto priemonių sritis nėra pakankamai stipri.Visų pirma, reikia stiprinti naujų energijos transporto priemonių pritraukimą atskiriems vartotojams.2017 m. paskelbti „TalkingData“ duomenys taip pat rodo, kad privatiems pirkiniams tenka tik 50% naujų energetinių transporto priemonių naudotojų, o likusią dalį perka kelionių platformos ir įmonės ir kt., o didžioji dalis perkama miestuose, kuriuose pirkimo apribojimai.Atsižvelgiant į politikos veiksnius, naujų energetinių transporto priemonių įtaka atskiriems vartotojams dar turi būti pagerinta.

Ir tik kuriant automobilius galia stipresni tarptautiniai gigantai, turintys daug techninių atsargų ir gausių modelių atsargų, pavyzdžiui, Toyota ir gm turi daugiau nei 20 metų patirtį tiriant ir kuriant naujas energetines transporto priemones, Toyota PHEV ir EV modelius galima importuoti per Jau daugelį metų karštai parduodami modeliai, BMW X1 ir 5 serija taip pat gali būti mieste perkant „žaliąją kortelę“, tarptautinis milžinas į rinką žengia su agresyvia laikysena.

Tačiau savo prekės ženklai nesėdi vietoje.Suprasdama, kad jos gaminių neužtenka, byd paskelbė, kad atnaujins visus modelius ir įžengs į „naują transporto priemonių gamybos erą“.„Geely“, prieš dvi savaites paskelbusi apie visapusišką įėjimą į naują energetiką, taip pat labai įsitikinusi, kad pateks į aukščiausios klasės rinką su nauja savo pavyzdinio „borui“ modelio „borui GE“ energetine versija.Atsižvelgiant į tai, kad praėjusiais metais Kinijoje buvo parduota tik 770 000 naujų energetinių transporto priemonių (iš jų 578 000 buvo naujos energetinės keleivinės transporto priemonės), rinkoje vis dar yra didžiulė erdvė.Net jei nepriklausomas prekės ženklas nėra įsitvirtinęs arba tarptautinis milžinas laukia progos, vis tiek yra galimybė užimti didesnę dalį naujų energetinių transporto priemonių rinkoje.