Planuojant artimiausiu metu, kalbant apie akumuliatoriaus sekimą, įkrovimą ir transporto priemonių planavimą, taip pat bus pridėta išmaniosios kabinos ir automatinio vairavimo technologijų sekimo būsena.Labai įdomus dalykas yra tai, kad pristatydamos pavyzdinę grynai elektrinių automobilių versiją, Europos ir Amerikos automobilių kompanijos sujungė įvairias kabinos ir autonominio vairavimo technologijas su pavyzdine grynai elektrinio versija, o tai reiškia, kad jos gali būti pagrįstos visapusiškomis galimybėmis. keliomis kryptimis.Įvertinkite modelio kovinį efektyvumą.Žinoma, baterija vis dar yra labai elementari dalis, kurią verta sekti ir apibendrinti kiekvieną mėnesį.Norėčiau optimizuoti turinį, įskaitant: automobilio ekraną, domeno valdiklį ir suvokimo technologiją.

Pastabos: dalį turinio galima gauti pateikiant bylą, o dalį aparatinės įrangos informacijos galima gauti aparatinės įrangos projektavimo lygmenyje.

1 pav. Platforma, kuri seka visos transporto priemonės paleidimą, gali būti išskaidyta ir analizuojama pagal techninius blokus.

Pirmoji vidaus baterijų pramonės dalis gegužės mėn

Gegužės mėnesį galiabaterijosbuvo 13,8 GWh, o instaliuota galiabaterijosbuvo 9,8 GWh.Čia ir toliau išlaikomas 4GWh skirtumas.Dabartiniu požiūriu visada bus skirtumas tarp vidaus įrengtų pajėgumų ir faktinės produkcijos.

2 pav. Skirtumas tarp akumuliatoriaus gamybos ir įdiegtos talpos.

SNE čia pateikė atsakymą, tai yra CATL (Tesla Model 3 (eksportuojamas iš Kinijos į Europą), Peugeot e-2008, Opel Corsa) ir BYD užsienyje įrengtus pajėgumus.Remiantis SNE duomenimis, tai reiškia du. Sukaupta suma yra 3,8 GWh, tai paaiškina 14 GWh skirtumą nuo sausio iki balandžio, o 1/3 naudojama užsienyje.

Pastabos: Per pirmuosius penkis mėnesius suminė galios baterijų galia buvo 59,5 GWh, suminis įdiegtas kiekis – 41,4 GWh, o suminis 18,4 GWh.Skaičiuojama, kad pusė jų laikinai saugoma akumuliatorių įmonių ir automobilių gamintojų sandėliuose, kad būtų patenkintas paklausos atotrūkis antrąjį metų pusmetį.

3 paveikslas SNE pateikti vidaus gamybos instaliuotų pajėgumų ir užsienyje įrengtų pajėgumų skirtumas.

Šiuo metu yra dar viena svarbi savybė – ličio geležies fosfato padėtis:

1. Duomenų požiūriu, išvestisličio jonų baterijayra 5,0 GWh, tai sudaro 36,2% visos produkcijos, 25,4% mažiau nei praėjusį mėnesį;išvestisličio geležies fosfato baterijosyra 8,8 GWh, tai sudaro 63,6% visos produkcijos, ty 41,6% daugiau nei praėjusį mėnesį.Bendra instaliuota galialičio jonų baterijosbuvo 5,2 GWh, 1,0% daugiau nei per mėnesį;visos įrengtos galiosličio geležies fosfato baterijosbuvo 4,5 GWh, ty 40,9% daugiau nei prieš mėnesį.

2. Iš tikrosios situacijos geležies-ličio produkcija kelis mėnesius iš eilės viršijo instaliuotą galią.Viena vertus, tai atspindi, kad ši skirtumo dalis turėtų būti pagrindinė eksporto jėga, o kita galimybė – vėlesnė geležies-ličio paklausa ir instaliuota galia bus labai didelė..Kadangi dabartinė Sanyuan produkcija yra gana stabili.

Nuo kovo iki gegužės trijų mėnesių ličio jonų paklausa stabilizavosi ties 5 GWh, o įdiegta paklausageležies-ličiotaip pat sparčiai išaugo.

Sprendžiant iš dabartinės padėties, tai gali reikšti, kad kita esamų modelių banga gali turėti pradinio lygio geležies-ličio versiją arba kad daugelis automobilių gamintojų keičiasi.Optimistinius lūkesčius dėl augimo antrąjį metų pusmetį daugiausia turėtų remtis spartus geležies ir ličio kiekio padidėjimas, dėl kurio gali toliau mažėti automobilių kainos ir išplėsti paklausos mastą.Paprasčiau tariant, lengvųjų automobilių kainų mažinimas ir pagreitis priklauso nuo geležies ir ličio pjovimo, o gamybos padidėjimas taip pat įrodo, kad šis gabalas bus pradėtas gaminti greičiau.

4 pav. Geležies-ličio ir ličio jonų gamyba ir instaliuota galia

Sprendžiant iš kitų duomenų, taip pat buvo pateikti tolesni reikalavimai dėl geležies-ličio specialiose transporto priemonėse ir autobusuose.Žvelgiant iš visapusiško elektrifikavimo įvairiose srityse, geležies ir ličio paklausa greitai viršys tris juanius.Per ateinančius kelis mėnesius padidėjus kitose srityse geležies ir ličio paklausa taip pat padidėjo.

5 pav. Instaliuotų pajėgumų klasifikacija šiuo laikotarpiu.

Bendra 2021 m. padėtimi trijų dalių baterijų suminė galia nuo sausio iki gegužės yra 29,5 GWh, tai sudaro 49,6% visos produkcijos, suminis augimas, palyginti su 2021 m., yra 153,4%;kaupiamoji produkcijaličio geležies fosfato baterijosyra 29,9 GWh, o tai sudaro 50,3 % visos produkcijos, suminis 360,7 % padidėjimas per metus.Palyginus šiuos du duomenis, matome dabartinius vidaus skirtumus.Per pirmuosius penkis mėnesius bendras sumontuotas ličio jonų tūrisbaterijosbuvo 24,2 GWh, o tai sudarė 58,5% visų sumontuotų transporto priemonių, suminis padidėjimas 151,7% per metus;bendras sumontuotas ličio geležies fosfato baterijų tūris buvo 17,1 GWh, tai sudarė 41,3% visų sumontuotų transporto priemonių, o suminis padidėjimas 456,6% per metus.Vadovaujantis visiškos rinkodaros gairėmis, ankstesnis trišalis sprendimas, pagrįstas subsidijomis, nėra geras.

6 paveikslas Originalo esmė vis dar pagrįsta 1,8 ir 13 000 subsidijomis, o 0,8, 0,9 ir 1 koeficientai yra labai žemi.

Antros dalies baterijų tiekėjas

Kaip parodyta paveikslėlyje žemiau, vidaus paklausa yra maždaug vienas super trys vyrai.Tikrai nuostabu, kad LG į šią poziciją suskubo pasikliaudama modeliu Y.

7 pav. Vidaus situacijabaterijatiekėjų

Čia yra labai įdomus momentas, ty 3 modelio geležies-ličio versijos kiekis gali sudaryti apie 15% Ningde.

Pastabos: Tesla vidaus draudimo duomenimis, skaičiuojama, kad gegužę 10 000 vnt., o tai prilygsta 550MWh.

Atitinkama Tesla, ko gero, yra mažesnė nei 20% vietinių lengvųjų automobilių galios sąlygomisbaterijaįmonių (išskyrus eksportą).Ši derybinė galia yra labai nuostabi.